談及一款車型，首先應該談到的就是它的肌肉感。肌肉感方面，普拉多采用了豐田家族式整車外觀，前臉的進氣格柵非常的精致，兩側車燈設計造型頗為低調(diào)，前大燈點亮后顯得很有精神氣。

20款霸道2700外掛天窗丐版 配置:后掛 2期 17鐵輪 新款包圍 丐版 后掛 2氣囊 17鐵輪 黑色門把手 黑色外后視鏡 前后包圍 手動座椅 大油箱 胎壓報警 手動空調(diào)

中東版2020款豐田霸道2700 TX 丐版在更多發(fā)揮充沛動力、表現(xiàn)越野動感的同時，注重車輛主動性安全設計和配置。系統(tǒng)帶有一個托森中央差速器，它將扭矩在前后橋之間以40比60的比例分配，如果出現(xiàn)打滑，扭矩的分配比例最大可達29 ：71。

20款進口中東版霸道搭載2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)發(fā)動 機，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，車身長×寬×高分別為5010*1885*1845毫米，軸距為2790毫米，150升油箱，有一個托森中央差速器。

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升 進氣歧管 內(nèi)的空氣壓力，以克服 氣門 干涉阻力，雖然 進氣歧管 、 氣門 、 凸輪軸 的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次 氣門 開啟時間內(nèi)能擠入 燃燒室 的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

霸道(參數(shù)|圖片)2700的動力夠嗎？這款車唯一讓人遺憾的就是動力綿軟，在城市道路滿足一般駕駛需求還是夠用了。但凡是開過這款車的朋友們都清楚，一款4缸發(fā)動機，163匹馬力卻要帶動差不多2噸多的車重，需要動力爆發(fā)時往往力不從心，偶爾需要中途加速再超車或者是山路彎道需要瞬間提速超車時就很不順心了。

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升 進氣歧管 內(nèi)的空氣壓力，以克服 氣門 干涉阻力，雖然 進氣歧管 、 氣門 、 凸輪軸 的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次 氣門 開啟時間內(nèi)能擠入 燃燒室 的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。機械增壓器通過發(fā)動機曲軸皮帶輪驅動“全時介入”，使其在低轉速下便可獲得增壓，加速感受相當線性化沒有增壓遲滯感； ， 工作溫度介于70 ℃ -100 ℃ ，不同于 渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，所以性能更穩(wěn)定。

體積小、重量輕、噪音低、效率高！憑借這些突出優(yōu)點及其卓越性能， 不破壞原發(fā)動機艙機構，真正實現(xiàn)無損安裝，必要時可迅速恢復到原發(fā)動機狀態(tài)，匠神智造離心式機械增壓器得到了普拉多2700，穿越者2700，途樂4000，蘭德酷路澤4000大型越野車的青睞，全國免費安裝調(diào)試，壽命30W公里以上，百公里市區(qū)增加一升油，越高速越省油。

可以讓普拉多2700動力提升40%，最大馬力可以提升至230匹，最大扭矩可以提升至318牛米，扭矩提升了72牛米，扭矩提升了30%，百公里加速足足提升4秒，完美逼近了普拉多4000的動力。